1) Elektriskie velosipēdi un zemas klases elektriskie transportlīdzekļi strauji attīstās
Pašlaik elektriskie velosipēdi, elektriskie tricikli un zemas klases elektriskie transportlīdzekļi ir galvenais balsts, un ir arī daži augstas klases elektriskie autobusi izmēģinājuma režīmā, pirmais ir dabiskā sociālā pieprasījuma rezultāts, bet otrais ir politikas rezultāts. atbalsts. Šie elektriskie transportlīdzekļi būtībā ir paredzēti nelieliem attālumiem vai pārvadājumiem, un uzlādes darbu pamatā risina paši lietotāji.
Straujā elektrovelosipēdu attīstība atspoguļo cilvēku vairākuma spēcīgo vēlmi uzlabot pārvietošanās veidus, attīstoties ekonomikai, auto (arī elektromobiļi) neizbēgami kļūs par iecienītāko pārvietošanās līdzekli lielākajai daļai cilvēku.
2) Ir uzsākts augstas klases elektrisko transportlīdzekļu industrializācijas process
Ņemot vērā elektrisko transportlīdzekļu praktiskas vajadzības attiecībā uz enerģijas taupīšanu un emisiju samazināšanu, kā arī vidēja un ilgtermiņa fosilās enerģijas izsīkšanas situāciju, daudzas automobiļu rūpnīcas gan mājās, gan ārvalstīs aktīvi pēta un popularizē elektriskos transportlīdzekļus, kā arī spiedienu uz Ķīnas enerģiju. struktūras un vides pārvaldības mērķis ir veicināt neseno automobiļu nozares pārstrukturēšanas politiku. Tiklīdz politika nāca klajā, tūkstošiem zirgu sāka auļot. Šobrīd BYD, Chery, Zotye, Foton un citas vairāk nekā desmit elektrisko transportlīdzekļu rūpnīcas ir ražojušas elektriskos transportlīdzekļus, un arī citi ražotāji koncentrēsies uz elektrisko transportlīdzekļu produktu laišanu tirgū 2010. gada beigās vai 2011. gada sākumā. Ārvalstu finansēti un elektrisko transportlīdzekļu kopuzņēmumi ir arī laiduši klajā jaunus enerģijas akumulatorus ar izcilu veiktspēju un modernu izskatu, lai ieņemtu Ķīnas tirgu.
Ar elektriskajiem transportlīdzekļiem autobūves nozares attīstības nacionālajā attīstības plānā pamatā apzīmē elektromobiļus un elektrobusus, kas spēj nobraukt lielus attālumus un sasniegt ātrumu, kas pārsniedz 80 kilometrus stundā. Pašlaik tas galvenokārt attiecas uz litija akumulatoru elektriskajiem transportlīdzekļiem un divjaudas transportlīdzekļiem (degviela + ūdeņraža vai litija akumulators).
3) Jaunu enerģijas transportlīdzekļu parādīšanās ir padarījusi elektrisko transportlīdzekļu uzlādes staciju būvniecību neizbēgamu
Jaunā elektromobiļa akumulatora jauda ir liela (litija akumulatorus parasti izmanto mazās automašīnās), un pilnai uzlādei nepieciešamā jauda ir liela, jo īpaši ātrai uzlādei nepieciešamā momentānā jauda sasniedz simtiem kilovatu vienam transportlīdzeklim, kas ir grūti. nespeciālajiem elektrotīkliem. Profesionālu uzlādes staciju vai enerģijas uzkrāšanas ātrās uzlādes staciju būvniecībai ir jāievelk speciāli kabeļi.
Bez ātrās uzlādes staciju atbalsta nepietiek tikai ar lēnu uzlādi (apmēram 10 stundas), novietojot automašīnu stāvvietā naktī (apmēram 10 stundas), lai apmierinātu ceļošanas un darbības vajadzības.
4) Komerciālās augstākās klases elektromobiļu uzlādes stacijas vēl nav parādījušās
No 2008. līdz 2010. gadam ar valsts finansējumu šobrīd ir tikai dažas modeļa uzlādes stacijas iekšējai (autobusu) lietošanai, kas galvenokārt izpaužas elektrisko transportlīdzekļu uzlādes staciju būvniecībā Pekinas olimpiskajām spēlēm, Šanhajas pasaules izstādei. un Guandžou Āzijas spēlēm, savukārt komerciālās uzlādes stacijas komerciālo elektrisko transportlīdzekļu ātrai uzlādei vēl nav parādījušās.